Сначала исчез задний диван
Первый GP появился в 2006 году: двухместный MINI Cooper S с JCW GP-Kit, выпущенный ограниченной серией из 2 000 машин.[10] Для маленького хэтчбека это довольно упрямое решение. Сзади и так было тесно, а тут от пассажиров отказались совсем.
Два места сохранились и у следующих GP. Руководство второго поколения прямо называет автомобиль двухместным, а руководство третьего перечисляет отсутствие заднего ряда среди его особенностей.[3][4] Даже без знакомства с моторами понятно, что обычной семейной машиной GP быть не собирался.
При этом эмблема GP на Cooper S ещё не делает его заводским GP. Обвес и наклейки можно повторить; происхождение конкретной машины приходится проверять отдельно.
GP1: машина, ради которой можно простить неудобства
Ещё 1 фото · крыша и переднее стекло
У первого GP BMW Group Classic указывает 160 кВт/218 hp.[10] Но запоминается в рассказах о нём прежде всего нагнетатель. В интервью MINI South Africa владелец Гэвин Рук с явным удовольствием говорит о его звуке и объясняет, почему вернул свой GP1 к заводскому состоянию.[6]
У этой привязанности есть понятная автомобильному человеку логика. Можно знать, что существует более быстрая модель, и всё равно хотеть ту, у которой нравится звук и сам процесс управления. Рук говорит о собственном GP1, восстановленном до заводского состояния.
Испытатели MotoringFile тоже выбрали GP1 за то, насколько он увлекает водителя, признавая, что для дальних поездок он не самый расслабляющий вариант.[1] Мощность в таком выборе оказывается далеко не первым аргументом.
GP2: главное изменение спрятано под кузовом
Ещё 2 фотографии · боковой и общий вид
Второй GP появился в 2012 году. В ретроспективе MINI для него указаны 160 кВт/218 hp и максимальная скорость 242 км/ч.[5] Мощность та же, что указана у первого GP. Зато здесь есть регулируемая по высоте подвеска coilover, которой производитель посвятил отдельные пояснения в руководстве.[3]
Там довольно прямым текстом сказано, что гоночная конструкция подвески снижает пригодность к повседневной езде. Заводское дорожное положение подвески руководство требует сохранять для дорог общего пользования.[3] Так что опустить GP2 ради красивой посадки на фотографии — не безобидная настройка внешности.
MotoringFile предпочла GP2 для трека, особенно отметив шасси и торможение.[1] Это помогает понять его место между поколениями: первый любят за ранний характер MINI, а второй заинтересует того, кому хочется внимательнее разобраться с шасси. Для поездок по обычным дорогам стоит помнить и о предупреждении из руководства.
На боковом снимке видна и маркировка на крыше. Руководство GP2 прямо называет её serial number, серийным номером.[3] Это индивидуальный номер специальной серии, а не государственный регистрационный знак. Цифры на этих снимках слишком мелкие и сняты под острым углом, чтобы уверенно их прочитать. Саму маркировку разглядеть можно, но приписывать машине угаданный номер мы не будем. Маркировка сама по себе не подтверждает заводское происхождение машины и не устанавливает её место в мировой очереди сборки.
Сколько всего было GP
У второго поколения, к которому относится оформление машины на фотографиях, мировой тираж ограничен 2 000 экземплярами. Именно столько MINI объявила в заводском сообщении от 12 мая 2012 года; речь обо всём мире, а не о российской квоте.[11]
Первый GP тоже вышел серией из 2 000 машин, третий — из 3 000.[10][8] Итого по трём заводским сериям получается 7 000 автомобилей. Для GP2 ответ на вопрос «сколько таких» — 2 000; число 7 000 относится ко всей истории трёх поколений. Это тиражи серий, а не подсчёт машин, сохранившихся сегодня или находящихся в России.
GP3: спор уже идёт о самой идее автомобиля
Третий GP уже заметно отрывается от предшественников по цифрам. MINI Singapore указывает двухлитровый четырёхцилиндровый турбомотор, 306 HP, 450 Н·м, восьмиступенчатый автомат и дифференциал повышенного трения. Заводские показатели: 5,2 секунды до 100 км/ч и 265 км/ч максимальной скорости.[8]
Снаружи он тоже гораздо настойчивее. Кузов Racing Grey, серебристые крыша и зеркала, большое заднее крыло; расширители арок сделаны из углепластика CFRP.[8][4] У такой машины уже трудно не заметить специальную версию.
Задних сидений по-прежнему нет. Красная поперечина за передними креслами выглядит эффектно, но MINI называет её load protection bar, защитной планкой для груза.[8] Полноценным гоночным каркасом она от этого не становится.
С автоматом у водителя больше нет работы со сцеплением. Кому-то её будет не хватать, кто-то с удовольствием от неё откажется. MotoringFile отметила скорость и повседневное удобство GP3, но по вовлечённости предпочла старые GP.[1] В этом споре легко понять обе стороны: быстрота и удовольствие от конкретных действий за рулём не всегда совпадают.
Что сравнивать, кроме мощности
Мощность в таблице оставлена в обозначениях производителя, без пересчёта в общую колонку «л.с.». Для GP1 это поздние данные BMW Group Classic.[10] С годом GP3 тоже есть нюанс: MINI UK пишет о модели 2020 года, а глобальная ретроспектива называет GP 2019 года.[9][5] Поэтому рядом с характеристиками важен источник, а не только число.
Таблица объясняет различия, но не выбирает машину за вас. Если привлекает рассказ Рука о нагнетателе, дополнительные силы GP3 вряд ли закроют этот интерес. Если хочется именно трекового MINI, имеет смысл внимательнее читать о подвеске GP2 и его ограничениях. GP3 предлагает больше тяги и другой способ переключать передачи.
| Поколение | Техническая отправная точка | Деталь, которая объясняет замысел |
|---|---|---|
| GP1, 2006 | 160 кВт/218 hp по ретроспективе BMW Group Classic.[10] | Двухместная специальная серия из 2 000 машин.[10] |
| GP2, 2012 | 160 кВт/218 hp и 242 км/ч по ретроспективе MINI.[5] | Coilover-подвеска и отдельные дорожные/трековые ограничения.[3] |
| GP3, 2020 | 2,0 л, турбо, 225 кВт/306 hp, восьмиступенчатый автомат.[5][8][9] | Дифференциал повышенного трения, углепластиковые расширители, серия 3 000 машин.[4][8] |
Российские примеры: сколько просили за GP
У трёх поколений GP одна эмблема, но выбор конкретной машины начинается с разных сумм. Три примера из сохранённого среза от 28 октября 2026 года показывают масштаб бюджета, а не сегодняшнюю витрину рынка.
Пример с обозначением GP: 2006 год, 1,25 млн рублей
В московском предложении MINI 2006 года с обозначением GP фигурировали 1,25 млн рублей и пробег 133 500 км. Дата сохранённой цены — 31 мая 2026 года. Это самая низкая сумма из трёх выбранных примеров, но по одной цене нельзя судить о состоянии машины или выгодности покупки. Обозначение GP в записи не заменяет проверки заводского происхождения.
Пример с обозначением GP: 2013 год, 2,9 млн рублей
Во втором московском предложении с обозначением GP указаны 2013 год, 61 200 км и 2,9 млн рублей. Ценник датирован 29 июля 2024 года. Дата здесь важнее соблазна поставить число в колонку «сколько стоит сейчас»: это историческая запись о машине, обозначенной как GP, а не подтверждённый бюджет покупки сегодня.
Пример с обозначением GP: 2020 год, 5,5 млн рублей
У предложения из Рязани с обозначением GP и 2020 годом сохранены 5,5 млн рублей при заявленных 18 500 км; цена датирована 14 октября 2026 года. В этом примере покупатель уже смотрит на иной масштаб суммы, чем у приведённых старших машин. Но три разновременные заявки не позволяют доказать, что поколение само по себе объясняет всю разницу.
Указаны запрошенные суммы, а не цены сделок. Физическое наличие, условия оплаты, заводская подлинность GP и состояние этих автомобилей отдельно не подтверждены. Это российские иллюстрации ценового масштаба по сохранённым данным, не текущая оценка рынка, рекомендации продавцов или прогноз роста стоимости.
Какой хочется оставить себе
У MotoringFile ответом стал первый GP.[1] Это вполне понятный выбор, но повторять его вслед за испытателем необязательно. Второй GP интересен своей подвеской, третий привлекает мощностью и автоматом, а первый всё ещё заставляет владельца с удовольствием говорить о нагнетателе.
Встреча с такой машиной на парковке хороша уже тем, что разговор начинается не с разгона до сотни. Можно задержаться у крыши с номером, рассмотреть колёса и вспомнить, что весь тираж GP2 — всего две тысячи машин.[11] А дальше уже решать, какой из трёх GP хотелось бы увидеть на собственной парковке.